Korea sucht neuen Wachstumsmotor in der Wasserstoffwirtschaft

Original by Nam Hyun-woo: https://www.koreatimes.co.kr/www/tech/2020/07/129_292495.html (13.07.2020)

 Wasserstoff wird die globale Energie-Hegemonie verändern

Das erfolgreiche Nasdaq-Debüt des Wasserstoff-Brennstoffzellen-Lkw-Herstellers Nikola hat der Welt gezeigt, dass die „Wasserstoffwirtschaft“ jetzt eine Angelegenheit von globalem Interesse ist und nicht nur eine regionale Förderung durch Korea und Japan.

Dies kommt zu einem günstigen Zeitpunkt für koreanische Unternehmen, die ihre Portfolios auf den Tag vorbereiten, an dem Wasserstoff eine bedeutende Rolle in der Energieversorgung zu spielen beginnen würde und dem Land die Möglichkeit bieten, einen größeren Einfluss auf die globale Energiehandelsstruktur zu nehmen.

Am 9. Juni überschritt die Marktkapitalisierung von Nikola während des Handelstages 30 Milliarden Dollar und lag damit mit 28,8 Milliarden Dollar an der von Ford und 20,5 Milliarden Dollar an der von Fiat Chrysler Automobiles vorbei. Dies geschah fünf Tage, nachdem der Wert des Wasserstofflastwagen-Startups an seinem ersten Handelstag an der Nasdaq auf 26 Milliarden Dollar hochgeschnellt war.

Obwohl der Wert des Wasserstoff-Truck-Start-ups jetzt bei etwas über 20 Milliarden Dollar liegt, sagten Analysten, dass das erfolgreiche Debüt und die folgende Rallye der Wasserstoffaktien weltweit zeigen wird, dass das Konzept einer wasserstoffbetriebenen Wirtschaft nun von globalen Investoren unterstützt wird.

„Die industrielle Initiative für die Wasserstoffwirtschaft war früher auf Korea und Japan beschränkt, weitet sich jetzt aber auf die USA, Europa und China aus“, sagte Eugene Investment & Securities-Analyst Han Byung-hwa. „Das liegt daran, dass die meisten Länder jetzt versuchen, erneuerbare Energien in ihre mittel- und langfristigen Energiepläne einzubeziehen, und dies erfordert Wasserstoff zum Zwecke der Speicherung dieser Energien.

Energieträger

Obwohl Wasserstoff-Brennstoffzellen-Elektrofahrzeuge (FCEVs) die bekannteste Anwendung des Elements sind, sagten Analysten, dass die jüngste Rallye der Wasserstoffaktien nicht nur auf große Hoffnungen für FCEVs und andere umweltfreundliche Autos zurückzuführen ist. Sie sagten vielmehr, dass die Verschärfung der globalen Umweltvorschriften über Kohlenstoffemissionen aus Wärmekraftwerken diesen Trend vorantreibt.

Wasserstoff ist das am häufigsten vorkommende Element im Universum, aber es existiert meist in Form von Verbindungen wie Wasser. Aus diesem Grund ist ein Reformierungsprozess erforderlich, um Wasserstoff zur Stromerzeugung zu nutzen, und dafür wird ebenfalls Strom benötigt. Experten sagen zum Beispiel, dass die ultimative Form der Herstellung von „grünem Wasserstoff“ die Elektrolyse ist, bei der Elektrizität verwendet wird, um Wasser in Sauerstoff und Wasserstoff zu zersetzen.

Aufgrund dieser Beschaffenheit wird Wasserstoff weithin als „Energieträger“ oder „natürliche Batterie“ akzeptiert, die aus erneuerbaren Quellen erzeugten Strom für die spätere Verwendung speichert. Da Sonnen- und Windenergie je nach Umweltbedingungen eine variable Leistung erzeugen, muss die Stromerzeugung aus erneuerbaren Energiequellen aus Stabilitätsgründen mit einem Stromspeichersystem (ESS) gekoppelt werden und Wasserstoff kann eine solche Rolle spielen.

Beispielsweise betreibt E.ON in Deutschland ein 2-Megawatt-Gaskraftwerk, das Wasserstoff aus Windkraft erzeugt. Australien bezeichnet seinen Wasserstoff-Exportplan als „Sonnenschein-Export“, weil das Land Wasserstoff mit Hilfe von Sonnenenergie umwandelt.

„Während Batterien sich zwangsläufig von selbst entladen, läuft der in einem Hochdrucktank gespeicherte Wasserstoff nicht aus“, sagte Hyundai Mobis Vizepräsident Ahn Byung-ki in einem Interview mit der Korea Times. „Dies erhöht die Attraktivität von Wasserstoff als Energieträger“.

Aufgrund dieses Potenzials schenken viele fortgeschrittene Länder und globale Konzerne der Wasserstoffwirtschaft größere Aufmerksamkeit.

Die Europäische Union kündigte kürzlich eine Wasserstoffstrategie an, in der der Wirtschaftsblock plant, den Markt durch Ausgaben in Höhe von 140 Milliarden Euro bis 2030 zu fördern, 140.000 Arbeitsplätze zu schaffen und die Kosten für die Erzeugung von „grünem“ Wasserstoff deutlich zu senken.

Dem folgte der Plan Deutschlands, bis 2030 rund 90 Milliarden Euro in den Aufbau einer Wasserstoff-Infrastruktur zu investieren.

Die hiesige Regierung hat einen Fahrplan für die Wasserstoffwirtschaft aufgestellt, in dem das Land bis 2040 6,2 Millionen Wasserstofffahrzeuge produzieren und 1.200 Wasserstofftankstellen im ganzen Land bauen will.

Die Regierung strebt außerdem an, bis dahin stationäre Brennstoffzellen mit einer Leistung von 15 Gigawatt zu sichern, was bedeutet, dass das Land einer der größten Brennstoffzellenmärkte der Welt sein wird. Ende 2018 betrug die Gesamtleistung der stationären Brennstoffzellen in Korea 97 Megawatt, was mehr als 40 Prozent der geschätzten 240 Megawatt auf dem Weltmarkt in diesem Jahr ausmacht.

Im Einklang mit der Roadmap ergreift die Hyundai Motor Group die Initiative und die Regierung stellt entsprechende Unterstützung bereit.

Am Montag exportierte Hyundai Motor 10 XCIENT-Brennstoffzellen-Sattelzüge in die Schweiz, die nach Angaben des Autoherstellers die erste Serienproduktion kommerzieller Wasserstoff-Lkw waren. Bis Ende des Jahres soll das Unternehmen weitere 40 Lastwagen exportieren, bis 2025 sollen es insgesamt 1.600 sein.

Seine Tochtergesellschaft für Autoteile, Hyundai Mobis, arbeitet an der Skalierbarkeit von Wasserstoff-Brennstoffzellen und nutzt die für das Fahrzeug Hyundai Nexo gelieferten Brennstoffzellen zum Antrieb seiner Anlagen. Sie plant auch ein Pilotprojekt, bei dem ein Wohnkomplex mit den Brennstoffzellen des Fahrzeugs betrieben werden soll.

Zusammen mit den Unternehmen der Hyundai Motor Group erregt Doosan Fuel Cell mit seiner Marktdominanz auf dem stationären Brennstoffzellenmarkt die Aufmerksamkeit der Investoren. Obwohl das Unternehmen im ersten Quartal dieses Jahres einen bescheidenen Umsatz von 20,1 Milliarden Won (16,83 Millionen Dollar) und einen Betriebsverlust von 4,6 Milliarden Won verzeichnete, ist sein Aktienkurs von 30.450 Won am Montag um das 6,3-fache gestiegen, seit er am 19. März einen Tiefststand von 4.180 Won erreichte.

Zusammen mit einem anderen Brennstoffzellenhersteller S-Fuelcell, Koreas einzigem Brennstoffzellen-Tankhersteller Iljin Diamond und dem Materialhersteller Sang-A Frontec erlebten in diesem Zeitraum ebenfalls eine ansehnliche Rallye.

Analysten sagten, dass die Länder ihre Bemühungen um eine Wasserstoffwirtschaft verstärken, weil diese nicht nur ein neuer industrieller Wachstumsmotor, sondern auch ein Wendepunkt in der Hegemonie des Öls sein kann.

„Wenn die Wasserstoffwirtschaft vollständig umgesetzt ist, wird sich die globale Energie-Hegemonie von Ländern, die Öl oder Gas produzieren, auf Länder mit hohem Potenzial an erneuerbaren Energien verlagern“, sagte Kang Dong-jin, Analyst von Hyundai Motor Securities.

„Je nach Situation können diejenigen mit armen Ressourcen zu Energie exportierenden Nationen werden, und Korea kann eines davon sein. Und diese Veränderungen in der globalen Energiehandelsstruktur werden sich unweigerlich auf die internationalen Beziehungen und die nationale Sicherheit eines jeden Landes auswirken“, so Kang Dong-jin.

Vorbestellungen für Nikola Badger beginnen heute und lassen den Bestand steigen

Original by John Quast: https://www.fool.com/investing/2020/06/29/preorders-for-nikola-badger-start-today-sending-th.aspx (29.06.2020)

Was ist geschehen?

Die Aktien des Elektrofahrzeugherstellers Nikola Corporation (NASDAQ:NKLA) bewegten sich im frühen Handel am Montag höher. Es ist wahrscheinlich, dass die Investoren aufgeregt sind, weil der Nikola Badger, ein Pickup-Truck, seit heute für Vorbestellungen verfügbar ist.

Um 10.30 Uhr EDT stieg die Nikola-Aktie um 11%. Für das Jahr 2020 hat sich der Wert der Aktie jedoch fast versiebenfacht.

Vorbestellungen Nikola Motors

Na und?

Wenn Nikola eine gewinnbringende Investition sein soll, braucht sie ein Produkt, das die Massen anspricht. Die Vorbestellungen für seinen Nikola Two, einen Sattelschlepper, sind mit 14.000 reservierten Exemplaren hoch. Und das Unternehmen ist der Ansicht, dass diese Aufträge nach ihrer Erfüllung zu Einnahmen in Höhe von 10 Milliarden Dollar führen könnten. Allerdings sind Sattelschlepper ein begrenzter Markt.

Ein Pickup für die breite Masse könnte ein viel größeres Publikum finden. Den Badger wird es in zwei verschiedenen elektrischen Modellen geben: eines mit einer Batterie und eines mit einer Wasserstoff-Brennstoffzelle. Der batteriebetriebene Badger soll mit einer einzigen Ladung 300 Meilen weit kommen, während das Modell mit Wasserstoff-Brennstoffzelle doppelt so weit kommen soll.

Um einen Badger zu reservieren, müssen die Verbraucher eine Anzahlung von 5.000 Dollar leisten. Und mit einer Anzahlung wird ein glücklicher Nikola-Paddy einen Badger gewinnen, wenn er bei einer Veranstaltung namens Nikola World im Dezember der Öffentlichkeit vorgestellt wird.

Nikola Badger Vorbestellung deutsch

Was nun

Rom wurde nicht an einem Tag erbaut; jeder Meilenpfosten auf einer Reise ist bedeutungsvoll. Und den Badger für Vorbestellungen zur Verfügung zu stellen, ist für die Nikola Corporation Teil der Reise. Investoren werden durch diesen Schritt zu Recht ermutigt.

Dennoch liegt noch ein langer Weg vor Nikola, bis seine Fahrzeuge weite Verbreitung finden, bedeutende Einnahmen generieren und Gewinne für die Aktionäre erzielen. Der Badger ist noch nicht in Produktion gegangen, und Reservierungen sind anfällig für Stornierungen. Darüber hinaus muss das Unternehmen noch ein Wasserstoff-Tankstellennetz aufbauen, um die notwendige Infrastruktur für seine Fahrzeuge bereitzustellen. Das sind alles wichtige Schritte, die dieser Automobilbestand noch zu tun hat

Nikola-CEO Mark Russell über die Vision von Wasserstoff-Lkw: „Hier geht es um die Rettung des Planeten“.

Original by Johnny Liu: https://www.benzinga.com/news/20/06/16365506/nikola-ceo-mark-russell-on-hydrogen-truck-vision-this-is-about-saving-the-planet (19-06-2020)

Entwickler von Lastwagen mit alternativen Kraftstoffen Nikola Corp. (NKLA) ist auf einem wilden Ritt.

Nachdem eine umgekehrte Fusion mit der Zweckgesellschaft VectoIQ die Aktien des Unternehmens am 4. Juni auf den Markt gebracht hatte, wurde das Unternehmen Zeuge sowohl von Hype als auch von Kritik an wasserstoffbetriebenen Fahrzeugen.

Benzinga sprach diese Woche mit Nikola-Präsident und CEO Mark Russell über den ehrgeizigen Wasserstoff-Netzwerkplan des jungen Startups, ausländische Märkte und seine Gedanken zum Börsengang.

Das Unternehmen konzentriert sich auf ein „Problem für die Menschheit“, sagte Russell im Interview: Das sich verändernde Klima.

Das Unternehmen hat 85-Megawatt-Alkali-Elektrolyseure von dem in Oslo ansässigen Wasserstoffunternehmen Nel ASA (OTCMKTS: NLLSF) gekauft, um fünf Tankstellen zu bauen, die täglich über 40.000 kg Wasserstoff produzieren können.

Diese Investition wird es Nikola ermöglichen, mit der Arbeit an Wasserstofftankstellen zu beginnen, die je nach Größe der Station zwischen 400 und 2.000 Lastwagen pro Tag betanken können.

Benzinga: Was macht Sie zuversichtlich, dass Sie Ihren Vorschlag für ein Wasserstoff-Netzwerk validieren können, um andere Akteure davon zu überzeugen, sich der Kampagne anzuschließen? Wo werden Sie damit beginnen, Ihre Vision von langfristigen Wasserstoffreisen unter Beweis zu stellen?

Russell: Die Geschichte ist ein Henne-Ei-Problem. Sie wollen Wasserstofffahrzeuge bauen, aber es gibt keinen Platz, um sie zu betanken. Sie möchten vielleicht eine Wasserstofftankstelle bauen, aber niemand wird dorthin kommen, um zu tanken, weil es keine Fahrzeuge gibt.

Als wir uns nach Kunden umsahen und sagten: „Wir können Ihnen den Lastwagen, den Kraftstoff und die Wartung, die ganze Lösung anbieten. Sie stellen nur den Fahrer und die Ladung und wir werden es zu einem Preis tun, der Ihren derzeitigen Dieselkosten entspricht“, sagten sie „verkauft“.

Es war wirklich einfach, diese vertikale Integration zu verkaufen. Tatsächlich waren wir in Bezug auf die Reservierungen wirklich schnell ausverkauft.

Nel hat die Infrastruktur unter Beweis gestellt. Sie haben Brennstoffzellen im Rückwärtsgang betrieben. Sie betreiben seit Jahrzehnten Elektrolysezellen. Norwegen hatte einen Überschuss an Wasserkraft, und wir sagten: „Wie wäre es, wenn wir sie zur Herstellung von Wasserstoff nutzen?

Jetzt ist es also nur noch eine Frage der Ausführung. Wir müssen nur ein Städtepaar auswählen, das wir miteinander verbinden können, wo wir auf beiden Seiten dieses Städtepaares eine Tankstelle bauen können, und dann können wir alle Lastwagen abdecken, die zwischen diesen Städten auf einer speziellen Langstreckenstrecke hin- und herfahren.

Wir können also hier in Phoenix, an der Interstate 10 westlich der Metro Phoenix, eine Station bauen. Wir können eine Station östlich der U-Bahn von Los Angeles auf der Interstate 10 bauen. Wir können die Interstate 10 in diesen beiden Städten miteinander verbinden. Wir können das in mundgerechten Stücken tun, jeweils ein Städtepaar, zwei Stationen auf einmal.

BZ: Was sind Ihre Ambitionen auf den außereuropäischen Auslandsmärkten?

Russell: Das ist ein Problem für die Menschheit. Wir fangen in Nordamerika und Europa an, weil wir dort das Modell beweisen können, aber sobald wir es dort beweisen, haben wir langfristige Pläne, in die ganze Welt zu gehen und es überall anzubieten, denn auch hier geht es darum, den Planeten zu retten.

Deshalb heißen wir auch Konkurrenten willkommen, sich uns anzuschließen. Wir werden jeden an unseren Stationen betanken und auch Batteriefahrzeuge aufladen können, so dass jeder, der Treibstoff braucht oder aufgeladen werden muss, zu unseren Stationen kommen und ihn sich holen kann.

Wir hoffen immer noch, dass wir im Jahr 2021 noch vor Ende des Kalenderjahres Fahrzeuge aus unserer europäischen Produktionsstätte in Ulm, Deutschland, beziehen können, aber wir werden unsere spezifische, einmalige COVID-19-Verzögerung bekannt geben, sobald wir dazu in der Lage sind und das sollte nicht allzu weit weg sein.

BZ: Was halten Sie von Ihrer aktuellen Einschätzung angesichts des Hype und der Skepsis um Nikola? Haben Sie ein paar Worte für Investoren?

Russell: Der Markt hat unseren Reverse-Merger mit VectoIQ sehr gut aufgenommen. Wir sind sehr dankbar für das Interesse. Das gibt uns die Zuversicht, dass wir auch weiterhin Zugang zu dem Kapital haben werden, das wir für die Umsetzung unseres Geschäftsplans und die Skalierung in der ganzen Welt benötigen.

Wir sind im Wesentlichen immer noch ein Start-up, neu an der Börse notiert so dass wir nicht erwarten, dass der Markt stabil sein wird. Wir gehen davon aus, dass er in Zukunft etwas volatil sein wird, was uns nicht überrascht, aber wir sind so begeistert von der positiven Aufnahme, dass wir mit unserer Aktie aus dem Rennen sind.

Nikola will nächsten Monat den ersten Spatenstich für die Anlage in Arizona vornehmen

Original by Molly Burgess: https://www.h2-view.com/story/nikola-to-break-ground-on-arizona-facility-next-month/ 22.05.2020

Der Gründer und Vorstandsvorsitzende der Nikola Motor Company, Trevor Milton, hat bestätigt, dass das Unternehmen am 23. Juli den ersten Spatenstich für sein neues Werk in Coolidge, Arizona, vornehmen wird.
Das neue Werk soll 35.000 emissionsfreie Sattelschlepper pro Jahr produzieren und Tausende neuer Arbeitsplätze schaffen.
„Eilmeldung! Das Nikola Motor-Werk in Coolidge Arizona legt am 23. Juli den Grundstein“, schwärmte Milton in einem Tweet.
„Die Zeremonie findet dort statt, um mit dem Bau des Werks zu beginnen, das bis zu 35.000 emissionsfreie Sattelschlepper bauen und Tausende von Arbeitsplätzen schaffen wird.
Die Bestätigung für das Werk folgt auf einen sehr arbeitsreichen Monat für das in Arizona ansässige Unternehmen.
Anfang dieses Monats kündigte Nikola seinen Handel an der Nasdaq an, erteilte Nel einen großen Elektrolyseur-Auftrag und gab ein Registrierungsdatum für seinen Elektro-Wasserstoff-Pickup-Truck Badger bekannt.